Ausbau der dritten Kranbahn gestartet

Die Bauarbeiten zur Erweiterung des DUSS-Terminals München-Riem haben begonnen. Der größte Umschlagbahnhof für den Kombinierten Verkehr im Süden Deutschlands wird planmäßig um eine dritte Kranbahn erweitert. Gesamtinvestitionen von über 16 Millionen Euro.

Bis Ende 2010 kommen zu den beiden bestehenden Kranbahnmodulen ein weiteres mit vier Umschlaggleisen à 700 Meter Länge, zwei zusätzliche Schienenportalkräne sowie weitere drei Abstellspuren hinzu. Zudem erhält der Umschlagbahnhof eine moderne Betriebsführungssoftware, das so genannte Betriebsleitsystem für Umschlagbahnhöfe (BLU), mit dem Prozesse und Abläufe noch effizienter gestaltet werden können.

"Wir tragen mit dem Ausbau der wirtschaftlichen Bedeutung des Standorts München und seinem kontinuierlich hohen Verkehrsaufkommen Rechnung", sagt Wolfgang Müller, Vorsitzender der DUSS-Geschäftsführung. Die DB Netz AG investiert in dieses Bauvorhaben gut 16 Millionen Euro an Bundesmitteln. "Wir schaffen damit Platz für neue Züge und können dem Markt weitere Möglichkeiten zur Optimierung von Netzwerken und attraktive Wachstumschancen anbieten", so Müller.

Schon seit Jahren zählt das Terminal München-Riem aufgrund seiner strategisch wichtigen Lage in der Nord-Süd-Achse zu den Drehscheiben im Italien- und Südosteuropaverkehr. Im vergangenen Jahr erreichte es nach eindrucksvollem Wachstum von über 37 Prozent zwischen 2003 und 2008 mit rund 270.000 intermodalen Ladeeinheiten pro Jahr im Schienenein- und -ausgang einen historischen Spitzenwert. Mit dem Ausbau wird die Kapazität der Anlage nun abhängig vom Betriebsablauf auf jährlich rund 350.000 bis 400.000 Ladeeinheiten erweitert. Eisenbahnverkehrsunternehmen und Operateure legen Wert auf schnelle Umlaufzeiten in der Kranbahn und kurze Übergänge zwischen den Zügen. Daher sind mit Inbetriebnahme der Erweiterung auch entsprechende Ergänzungsangebote in Planung.

"Die neue Kranbahn wird zunächst zu einer Entzerrung der Verkehre in den bestehenden Kranbahnen führen. Damit lassen sich auch marktspezifische Anforderungen besser realisieren. Schon heute werden etwa Seehafenhinterlandverkehre mit höherem Abstellbedarf und schnell umlaufende Speditionsverkehre in den Kranbahnen räumlich getrennt abgewickelt. Wenn künftig noch Angebote für ganz eilige Expressgüter nachgefragt werden, können wir schnell und flexibel darauf reagieren", erläutert Müller.

Mit dem Kapazitätsausbau folgen DUSS und DB Netz AG der mittel- und langfristig prognostizierten Mengenentwicklung im Kombinierten Verkehr und tragen somit auch zu einer verbesserten Umweltbilanz von Transporten durch konsequente Einbindung der Schiene bei.